财政部在通报汽车零部件进口税收优惠政策4年实施情况时表示，汽车企业严重依赖全球汽车集团外派。
重新点燃了对老挝、柬埔寨的出口
根据财政部的数据，2016年至2020年的四年间，越南进口汽车估计为55.7万辆。与此同时，国内组装汽车估计为134万辆。好消息是，越南的部分汽车产品已经出口到老挝、柬埔寨、缅甸、中美洲等地区国家...
从规模上看，越南目前拥有超过173家汽车制造和组装企业。其中，56家企业采用分立元件生产汽车，117家企业从零开始生产汽车。
经过近4年的免税期，从2017年11月开始，越南汽车业仍面临诸多困难。
丰田、现代、起亚、马自达、本田、通用、雪佛兰、福特、三菱、日产、铃木、五十铃、梅赛德斯-奔驰、日野等众多大型车企已经满足了人们对9座以下汽车的70%左右的需求。 .
据财政部统计，截至目前，设计整车总产能约为75.5万辆/年，其中外资占比35%，国内占比65%。
当长海向国外出口多款车型时，重燃的机会出现了。
本田和三菱也从 2020 年第二季度开始投产新的生产线。 Thanh Cong 集团还在宁平投资了一家年产能超过 10 万辆的工厂。
尤其是VinFast投资逾35亿美元在海防建厂，制造及组装汽车，面积逾335公顷，生产越南品牌汽车。
关于国产化率，财政部评估认为越南企业随着国内生产的增加，提高了国产化率，以提高竞争力。例如，Truong Hai-Thaco的客车车型国产化率为60%，货车国产化率为35-40%；汽车平均国产化率为25%，部分车型达到40%以上。
越南汽车企业也参与全球价值链，向东盟和世界出口汽车。例如，2020年Thaco向各国出口各类车辆1400多辆，TMT公司将其车辆的国产化率从2020年的18.25%提高到2021年的22.6%，2022年有可能将国产化提高超过40%。
不过，财政部确认：越南汽车工业目前仅参与汽车价值链的低端环节，高度依赖全球汽车企业的委托。
仍然是一个依赖的汽车行业
“越南汽车行业的企业尚未掌握发动机、控制系统和动力系统等核心技术，”财政部表示。
“国内汽车制造和装配行业尚未达到真正的汽车制造行业标准，尚未形成生产装配企业、汽车及零部件制造企业之间的合作、联合和专业化”。财政部表示。
对国内企业尚不能生产且符合条件必须进口的零部件实行0%税收优惠政策实施情况概要（2017年11月至2022年12月末），财政部目前，有9家企业在符合参与该计划的规模和能力标准的国家。
该计划实施以来，2018年国产和组装汽车数量达到近28.76万辆，2019年超过33.915万辆，2020年近32.39万辆，增幅微乎其微。
在投资资金方面，越南具有比较优势的实施过程，拉动了一些合资企业重新组装性能高、销量好的车型。同时，该行业也吸引了一大批企业扩大生产经营规模，例如福特公司将投资资金从1.02亿美元增加到1.84亿美元，以扩大生产规模、组装；Truong Hai - Thaco 以 40,000 亿越南盾扩大对新工厂的投资。
但是，目前，合资或从国外购买汽车组装部件的汽车企业在价格和设计（Artwork）方面仍然很大程度上取决于企业的计划。
据财政部介绍，目前，越南汽车工业尚未建立材料供应商和零部件规模化生产体系；在该国销售的汽车价格仍高于该地区其他国家。
9座以下私家车国产化率低于既定目标，远低于本地区其他国家，国产化产品附加值含量和技术水平较低。
尤其是国内汽车企业面临来自泰国、印尼等进口车的激烈竞争。未来 7-10 年，来自 CPTPP 和 EVFTA 国家的汽车将成为越南汽车工业的真正挑战。
据财政部称，2020年受Covid-19大流行的影响，全球供应链将被打乱。许多地方已经发布了旅行限制，以防止疾病传播。许多工厂不得不停产以防止流行病。进入2021年伊始，疫情依然复杂，人们的购买力下降，国内车市规模明显收窄。
财政部综合相关部委通报称，关税优惠方案得到了国内汽车制造和组装企业的支持和同意，市场稳定，生产相对于进口汽车的价格竞争力，有助于推进国内配套产业，提高国产化率。然而，近年来该计划的实际实施揭示了一些需要调整以适应新环境的问题。
（来自越南网）
