从隆鑫爱玛看墨西哥市场，中国摩托车的海外王者之争

墨西哥这个国家属于拉美地区的发展中国家，人口有一亿两千万，面积近两百万平方公里。墨西哥并没有很强大的工业基础和能力，摩托车也同样。与大多数发展中国家一样，100CC到125CC排量的车型在墨西哥占据主流市场地位，墨西哥没有自己的摩托车品牌，墨西哥市场的摩托车主要来自中国、意大利和日本。而该国的消费者偏向购买价格较为便宜的中国摩托车，因此中国的摩托车及零部件是墨西哥的主要进口商品。

2019年杭州莫拉克电动摩托车的展台前

2018年墨西哥两轮车及配件进口情况（单位：万美元）

2018年，墨西哥自中国进口电动摩托车整车近1亿美元，占该品类总进口量的31%；而相关零部件则超过3亿美元，占墨西哥两轮车零部件总进口量的82%，中国的两轮车及零配件在墨西哥市场均居于主导地位。其中电动摩托车在墨西哥进口摩托整车中的占有率达到80%，市场接受度非常高。

隆鑫无极跑车版出口版图曝光与ITALIKA合资车型畅销墨西哥

2018年，一组隆鑫GP300公路跑车的谍照浮出水面，从整体造形来看，整车线条运动犀利，具有极强的视觉冲击力，展现出隆鑫强大的产品研发与整合能力。据从相关渠道获得消息，该款车为出口版本，与即将在国内上市发布的300R基本保持一致，只是在某些细节上稍有差异。

隆鑫300R海外版（左），ITALIKA（右）

ITALIKA的车是不是感觉很眼熟？没错，这个就是海外版本的隆鑫无极650R和无极300R。而ITALIKA这个品牌就是隆鑫与墨西哥经济寡头卡多萨利纳斯的旗下企业合资车型，类似于国内的日系合资车企。目前ITALIKA已经占据了墨西哥2/3的市场，销量已经突破了100万辆。当然，国产自主品牌的春风和力帆，宗申也有在墨西哥市场分得一杯羹。

杭州莫拉克电动摩托车在Machinex墨西哥展上

展台被围堵，接待买家不计其数

中国电动摩托车出口去哪里？

按照中国摩托车网统计的数据来看，进口中国国产摩托车（包括电动摩托车）数量第一名的是缅甸，缅甸是一个以农业为主的国家，从事农业的人口超过60%，农产品有稻米、小麦、甘蔗等等。其次是菲律宾、墨西哥、阿根廷等国家，美国进口数量则排在第九位。

相比中国国内摩托车市场的日益走低情况，出口反而逆势增长

2017年回忆录

“出口形势还不错，我们宗申的出口量比去年同期增长了40%以上。”宗申集团负责人向记者表示，最近两个月还在继续上升，从全年来看，摩托车出口应该是比去年有一定的增长。与宗申一样，力帆在2017年上半年的摩托车出口也实现了较大幅度的增长。“去年的出口形势不好，给我们造成了很大的压力。今年相对来说形势要好一些，海外市场比国内市场表现得更好。”力帆集团负责人介绍说。

货拉拉进入拉美市场脚步加快，墨西哥街头首现摩的闪送业务

2019年12月，一辆通过同城货运平台网上接单的摩托车飞驰在墨西哥首府墨西哥城街头，需要被运送的是一份办公文件。这是货拉拉进入墨西哥市场的首单场景。36氪获悉，这是继巴西之后，货拉拉进入的第2个拉美国家。截止目前，货拉拉海外版Lalamove已在东南亚、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。

PabloOscar代理中国前三电动车品牌，爱玛深度参与墨西哥市场角逐

爱玛电动车从14年开始进入墨西哥市场，部分产品已经实现墨西哥本化，Pablo Oscar作为爱玛在墨西哥市场的代理商和制造商，目前也在积极需求更多的中国供应商的合作机会。